skip to main |
skip to sidebar
Igen, igaz a hír! János újra a saját lábán, felkészülve a holnapi nagy útra a szanatóriumba. A kék csíkok a későbbi fehér csík szélét jelölik. Holnap jön érte egy nagyobb autó, rátoljuk, és elvisszük a lakatoshoz, ami után új fényezést is kap majd.
Az összerakás azonban nem volt eseménytelen, lássuk csak: mi a hiba a képen? Elárulom: a kerékagyat sikerült elsőre fordítva visszarakni (a rövid vége volt befelé). Szétszed, megfordít, összerak.
A másik lengőkar az elsővel ellentétben már 1 óra alatt a helyére került (tisztítás, zsírozás, rezezés, szerelés után). Belejön az ember, ha kell. :) Jobb oldali képen jól látszik, hogy a rugó alja piros. Bevallom: szigetelő szalagból készítettem neki 2 rétegben bandázst, a használhatatlanná vált gumi helyett, ami a lengőkart hivatott védeni.
Pillanatnyilag az autó legszebb része a lengőkar, és a fehér fék alaplap + fekete dobog, fehér felni. Egy érdekes mellékhatása lett az összerakásnak (mint látszik azért nem teljes a kép: hiányzik pl a lengéscsillapító), és pedig az, hogy rettentő könnyen gurul most a kicsike. Mintha kicserélték volna...
Vasárnap szereztem egy pótmotort, hogy majd a sajátomat ha levizsgázott János fel tudjam újítani. Mikre nem jók az ISO-FIX pontok egy autóban... :)
Hétfőn elhoztam a homok-szórt alkatrészeket, és gyakorlatilag az egész napomat festéssel töltöttem. Meg is lett az eredménye. Pár bejegyzéssel leljebb megtekinthető milyenen voltak a fék alaplapok. :)
A jobb oldali képen még csak a fém-tiszta felülettel látszanak, azonban az alapozó után fehér színt kaptak. A turbinaházat fekete hőálló festékkel fújtam le, mert már elegem van hogy a blokk csatlakozásánál mindig rozsdásodik.
Tovább szereltem kifelé az aprólékokat az autóból, most már a bal ajtó is üres, és a pedál sort is a fő fékhengerrel együtt kiszedtem. Erre is rá fér majd egy felújítás. Ugyanakkor hogy a holnapi nap felkészüljek a szállításra, az első futóművet összeraktam.
Szépen pucolás, zsírozás, csavarokat rézpasztával beken, összerak. mindez képekben:
Jó, ha az embernek van egy terve a napjára, mert akkor ilyen gördülékenyen megy minden, mint ahogy nekem ma. A város 6 pontján, plusz Dunakeszi és Mogyoród volt a mai menü. Dunakeszin elkészültek a lengőkarok és rugók, ahogy a képen is látszik (a szürke szín csak "alapozó" gyanánt használt epoxy gyanta bevonat, ami állítólag rugalmasabb és tartósabb bármi másnál).
Mogyoródról pedig elhoztam a felszabályozott és lecsiszolt fékdobokat (csupaszon), amiket este még gyorsan le is fújtam, nehogy a pára elkezdje megint rozsdálni. Hát nem gyönyörűek? (Hogyha megszárad nem lesz ilyen fényes!!! :))
Alakulnak a dolgok! Ma elvittem Mogyoródra a fékdobjaimat, hogy felszabályozzák, és lecsiszolják homokkal (16e Ft lesz, holnapra kész). Hazatérve leszereltem a fékalaplapokat is, hogy holnap a tegnap beadott apróságok mellé még hozzátegyem a homokfúvásos körhöz (a képen látható állapotok uralkodnak).
Azért döntöttem végül is a felújítás mellett, mert a motopol.hu -tól megrendeltem még 18-án az újakat, viszont tegnapig semmi hír sem volt felőlük (ekkor is én hívtam fel őket, hogy most már lassan szükségem volna az alkatrészekre). Ekkor azt mondták, hogy "igen, köszönjük, látjuk minden megrendelt tételét, de sajnos fogalmunk sincs mikorra tudjuk beszerezni", a weblapon kiírt 2-3 nappal ellentétben (ezt már én tettem hozzá). Hogyha véletlenül mégis befut, lesz egy felújított fékalaplap készletem is.
Az első kerékagy kiszerelése könnyebben ment mint gondoltam: egy sima 22-es csőkulccsal elég erőt lehetett kifejteni hogy a nyakas anya beütött peremét áttekerjem a horpadáson. Viszont az sehol sem volt leírva, hogy a porvédő harangot csak simán le kell feszegetni, és vagy 10 percen keresztül erőlködtem a csavargatásával... :) Ezt is megtanultam.
Közben hívtak Dunakesziről, hogy elkészültek a lengőkarok és rugók. Holnap még rohangálósabb napom lesz: újabb alkatrészek a közeli homokfúvóhoz el, festék + alapozó megvesz, lengőkarokért el, fékdobokért el, haza, fékdobokat lefúj. Hétfőn pedig megint csak festés, akkor a közeli homokfúvó elkészíti a lengőkar kengyeleket, motor légterelő burkolatokat, fék alaplapokat. Szerda reggelre minden festésnek meg kell száradnia, hogy össze tudjam rakni a futóműveket, hogy csütörtökön szállíthatóvá váljon János! Pörögnek az események!
Tegnap a képen látható 6 (azaz hat) darab csavarral küszködtem két órán keresztül. Ez a nem túl nagydarab vas tartja a hátsó lengőkart, ezzel lehet állítani a hátsó futómű összetartásán. A csavarjai azonban úgy be voltak rozsdásodva, hogy a szerelőakna hátfalának támaszkodva 15 centiseket fekvenyomtam, egy kézzel.
Végre kijöttek. Azt hiszem így ebben az állapotban nem rakom vissza őket, mennek a benzines, majd foszfor savas fürdőbe, majd benzinesbe, és végül olajosba. És akkor is csak ideiglenesen fogom visszarakni őket, inkább megpróbálok beszerezni teljesen újakat (főleg hogy még a csőkulcs is belenyírt 2 csavarnak a fejébe!!!).
Viszont valami öröm is történt: vettem még múlt héten egy új (gagyinak látszó) csukló fejű csőkulcs készletet. És láss csodát: ennek a feje már elég rövid, a pereme elég vékony, hogy a blokkról le tudjam kapni a generátor maradék egy darab (más szerszámmal megközelíthetetlen helyen lévő) rögzítőcsavarját.
A hátsó futómű kiszerelése miatt még úgy fest izomlázam lesz. Ma reggel legalább is így érzem. A polski biblia segítségemre volt a műveletben, habár megszenvedtem vele.
Több időpont is fixálódott. 9-én viszem Jánost lakatoshoz. Addigra guruló képesnek kell lennie, hogy az utánfutóra fel lehessen rakni. Addig a lengőkaroknak el kell készülniük. Homokfújni, gyantázni és festeni hétfőn viszem őket. Ehhez viszont teljesen szét kellett szedni.
A fék szétszedése viszonylag egyszerű volt. Azonban a kis féltengelyen lévő hardy miatt nem lehetett a csapágyházat lehúzni a karról. Tehát a hardyt ki kellett szabadítani. Egy 30-as anya fogta a kistengely végén, aminek a pereme egy helyen bele volt horpasztva rögzítés gyanánt a kis féltengely vájatába. Először megpróbáltam egy árral kikalapálni, de hiába. Végül fogtam a fúrót, és óvatosan kifúrtam azt a darabot az anyából (visszarakni így már nem lehet).
A következő szívatás a lengéscsillapító alsó fele volt. A csavar rá volt rohadva a csillapító tengelyére. Az aljában volt egy négyzet alakú rész, amit franciakulccsal megfogva ellen lehetett tartani... amíg le nem nyíródott. Így hát csak a flex maradt, mint megoldás. Egy kicsit sajnáltam, mert ettől eltekintve nem voltak rossz állapotban a csillapítók, de elvileg hamarosan érkezik az új, amit már múlt héten megrendeltem.
A fék alaplapokból is jó hogy rendeltem, mert kívül-belül olyan rozsda, hogy lassan régészek római kori leletnek fogják gondolni! Valószínűleg azért egy homokfúvás után még (ha vékonyabb is) használhatóvá varázsolhatók.
Az jobb oldali ajtó volt a másik projekt mára. Hát nem mondom hogy egyszerű volt, főleg a zárszerkezettel küzdöttem. A gumi alkatrészek persze szinte mind gatya állapotban vannak.
Miután múlt héten lehomokfúvattam és le is alapoztam egy pár alkatrészt, a felnik festésével kezdtem, hogy ne álljanak sokáig a gumisnál a leszedett gumik. A hosszú hétvége alatt szép kényelmesen meg is száradtak. Kedden így hát a gumishoz vezetett első utam, majd szerdán el is hoztam őket.
Időm tegnap nem volt, így hát ma próbáltam fel Jánosra a megújult cipőit. A dísztárcsák még csak alapozva vannak. Azonnal meg is fogalmazódott bennem, hogy azoknak muszáj feketének lenniük. (Ezt majd még később befestem). Illetve, hogy mennyire vagány volna a gumin a Debica feliratot fehérrel kiemelni. Végső soron, úgy saccolom hogy gumi le-fel szereléssel együtt az egész felni felújítási projekt valahol 3500-4000 Ft/kerék környékén állt meg, alapozó + festéket, homokfúvást is beleszámolva.
Miután a lakatolás megállíthatatlanul közeleg, folytattam a motortér ürítését. Mostanra már egyetlen egy műanyag biszbasz sem lóg ki belőle, lehet majd festeni egyből. Egy alapos pucolás azért még ráfér...
A kerék felpróbálása után azért biztos ami biztos, megtekintettem a fékeket is. A betétek nincsenek elkopva, belül nem korrodált (csak a felfüggesztő rugók). Tehát a fék alaplapokon kívül úgy fest mást nem kell cserélni, illetve a doboknak is elegendő lesz egy csiszolás + festés. (Persze hőálló festékkel!) Holnap jöhet az ajtók szétkapása.
