Meglepetések márpedig vannak!

Mi? Hova? Merre?

Ez egy rohangálós hét volt, amikor is hétköznap szerelni csak minimális időm maradt. Kezdődött azzal, hogy terv szerint homokszóratnom kellett volna már a hét elején az első futómű alkatrészeket, viszont a szerelő hívott hogy baj van: a csap úgy belerohadt a bal féltengely-kengyel párosba, hogy a csapszeget szétszedni a 10 tonnás préssel, melegítgetve sem sikerült. Kell szerezni egy újat.

Az eltűnt km spirált is pótolni kellett, és hamár, akkor legyen új. Így volt egy ruccanásom Pápa mellé egy kellemes délutáni napon. Majd hazaérve kicsit arrébb raktam a kábelkötegeket, és előbukkant a régi spirál. Na sebaj, úgy is valahol meg volt törve benne a szál: a sebesség mutató annakidején ugrált. Jobb is lesz ezzel az újjal.

A szellőző és fék hiányzik már csak

Monorról származik egy bontott kengyel + féltengely páros, most éppen azon imádkozok, hogy a szerelő hívjon: "Sikerült, viheted!". Remélem ez a két szó el fog hangzani a telefonban, amikor hétfő este beszélek vele.

Autósboltban beszereztem egy-két jóságot: új ablaktörlő lapátok (persze króm színű nem volt, csak fekete), sárga index lámpákat, meg textil szigetelő szalagot... és nekiálltam a kábelkötegek visszaszerelésének. A polski kábelkorbácsa két részből áll: az első traktusból, ami a csomagtérben található, és csak a műszerfalig merészkedik, illetve a hátsó traktusból, ami végigfut az autó bal oldalán, és behálózza a motorteret is.

Juppííí! Van ablaktörlő!

A csomagtartóba egy erős pucolás után visszapróbáltam az elülső traktust, és keresgéltem hogy is volt ez annakidején. Szerencsére legalább a végződésekkel nem volt gondom, mivel azokat amikor kiszereltem, lelkiismeretesen felcímkéztem szigszalag + alkoholos filc segítségével. Sokkal inkább a hol fut/fusson volt a kérdés. Aztán amikor meglett, fogtam a textil szigetelőszalagot, és elkezdtem bandázst tekerni köré. Ekkor megfogadtam, hogy elgközelebb beszerelés előtt fogom ezt megtenni, mert a folyamatos behajlás miatt olyan hátizomlázam lett, hogy csak na! Ezután bekötöttem amit csak tudtam, beszereltem az új égőket, és... és az új, bajonett záras sárga indexlámpa nem volt jó. Nem a szimmetriavonalba esnek a bütykei, csak a drágábbak voltak jók. Grrr. Majd jött egy gyors teszt, hogy idáig minden működik-e, nincs-e zárlat, stb...

Hátsó kábelköteg, pucolva

Folytattam az ablaktörlő motorral, meg a mosóval. Ezek is alapos pucoláson estek át, majd beszereltem, bekötöttem, és az új lapátok... hoppá! A korábban megszerzett "króm" törlőkarok nem voltak kompatibilisek a felfogatással, meg a lapáttal. Úgyhogy ez felejtős. Viszont a régi meg itt-ott korrodált... aztán jobban megnéztem: Nem is! Ez eredetileg fekete volt, de a nap, eső, idő leszedte róla a legtöbb helyen a festéket, és csak itt-ott maradt rajta foltokban. Nem rozsda az, hanem festék!! Benzines csiszolóronggyal mintegy másfél óra alatt "króm" ablaktörlőt faragtam belőlük, az új lapátokkal már fent is volt 2 órán belül.

...és bandázsolva

Aztán előkerült egy nagy halom aprólék (gumik, csavarok, alátétek, műanyag kötőelemek, stb...), és elkezdtem mazsolázni közülük. Végre a karosszérián áthaladó kábeleket, bowdeneket, csöveket körbevettem a nekik megfelelő gumidarabbal, illetve a fűtésbowden rögzítő szemét is megtalálva a szivató- és fűtéskarokat is vissza tudtam szerelni. Ezzel, a sebváltó alagút teljessé vált végre. A hátsó fékalaplapokra egy kis zsír segítségével visszapaszíroztam a kézifék nyílást takaró gumi bigyókat, és a kézifék bowdeneket is véglegesen rögzítettem.

Elektronika teszt. Nincs zárlat, működik!

Úgy volt, hogy Gyuláék hoznak nekem Lengyelországból hátsó lengőkarra új, rövid fém fékcsövet, de sajnos nem volt. Így a jobb hátsóra az egyik régit kell felújítanom. A nehezítés az volt, hogy a fék munkahenger felé néző csavar a csővel össze volt rohadva. Mind a kettő. Annakidején a cső segítségével csavartam ki onnan, miután leszereltem a régi fékalaplapot. Na most az egyiket sok-sok csavarlazító és kalapálás árán sikerült megindítani. Azt le is csiszoltam, egy festéssel ideiglenesen jó lesz, amíg nem találok újat.

Szinte már csak a motor-váltó hiányzik

Aztán jött a hátsó traktus bandázsolása, ezt már okosan előre betekertem, nem amikor már visszaépítettem. Visszadugdostam a helyére, majd következett a teszt: Bal hátsó féklámpa, jobbhátsó helyzetjelző, és bal hátsó index hiba. Valószínűleg csak kontakt hiba, de azért majd utána kell járni. A teszteléshez egy-két kapcsolót, plusz a műszerfalat és bajuszkapcsolót összedugtam, de nincs beépítve... attól még távol állok. Csak ott fityegnek egyelőre.

Újabb szerzemények

Hétvégén újabb szerzeményekhez jutottam. A képen is látható sport üléseket (dönthető, állítható háttámlás!!!) Miskolcról hoztam, míg az ülésben található apróságokat egy kecskeméti bontóból. Ezek szépen sorban: jobb hátsó lámpabúra, váltó gumiharang, lada fordulatszám-, olajnyomás- és vízhőmérsékletmutató műszerek.

Az üléseket azonnal be is próbáltam az autóba. Sajnos elkövettem azt a balgaságot, hogy vételkor nem ellenőriztem tüzetesen őket, így meglepődve tapasztaltam, hogy az anyós ülésnek a sínje törött. Emiatt egy kicsit hintázik is. Megoldás: a régi ülésről át kell hegeszteni a rögzítő szerkezetet. Ezen kívül a kárpitjáról tudtam hogy nem egy báli darab, ezért azt majd kárpitoshoz kell vinni, hogy tökéletes állapotba kerülhessen... amúgy is majd harmonizálnia kell az autó új kinézetével.

A bontós apróságok jónak tűnnek, nyilván kipróbálni még nem tudtam, kivéve a váltó gumiharangot. A régi szakadtat azonnal ki is dobtam. :)

Tegnap elkezdtem az autót "kibelezni". Ezt több okból is teszem:
- Állapot felmérés a takarásban lévő elemek esetében
- Hogy megismerjem az autót magát
- Hogy kicserélhessem a rozsdás csavarokat, a nem vagy csak nehezen működő alkatrészeket felújíthassam, megzsírozhassam
- És nem utolsó sorban, hogy majd a lakatolás + fényezés munka olcsóbb és alaposabb lehessen

Ugyanis a lakatolás, fényezés először az autó szétbontásával jár, csak utána tudnak hozzákezdeni. Ugyanez igaz a fényezési munkákra is. Hogyha ezt az időigényes szét- és összeszerelést megspórolom nekik, valószínűleg a munkadíj is kevesebb lesz.

A kormánnyal szívtam a legtöbbet. A középső csavar még csavarlazítóval is csak 15 perces erőlködéssel akart lejönni, aminek végén az ellenállás hirtelen megszűntével majdnem pofánvágtam magam. Ezután kormány le, kormányrúd burkolat kicsavar, bajusz kapcsoló kilazít, kábelek csomagtartóban széthúz, apró lukon átdugdos utastérbe, bajuszkapcsoló + kormányrúd burkolat leszenved. Összesen 30 perc. Műszerfal kiszed: 3 perc, vezetékek felcímkéz gondosan hogy tudjam majd mit hova kell visszadugni.

Következő mozdulat a rádió + kesztyűtartó + légkeverő box kiszedése: 50 perc. Mire rájöttem hogy kb 4 csavar elég lett volna, már ki volt belezve és közben szidtam a lengyeleket, hogy hogy lehet ilyen nehezen hozzáférhető helyekre patentokat, csavarokat tervezni. A végén visszaszívtam. Én voltam a hülye. A nagy előnye annak, hogy szétszedtem darabokra a dobozt (azon kívül, hogy így most meg tudom majd pucolni), hogy most már megértettem a működési szándékát annak a két toló kallantyúnak, amit idáig teljes homály fedett (lévén bármikor is akármilyen állásba állítottam is, semmilyen hatással sem volt semmiféle levegőáramlásra, akár ment a fűtés, akár állt az autó, akár száguldott... :))

Új extrák!

Voltam hétvégén bontóban, életemben először. Nem voltam túlzottan felészült, így csak néhány apróságot sikerült kibányásztatnom az ottani srácokkal:
- Igazi Polski levegőztető ventillátor, hozzá való kapcsolóval
- Lada feszültség mérő műszer
- Műszerfal doboz (az enyém durván összeolvadt valamelyik meleg nyári napon.)

Tegnap gondoltam ki is próbálom mindegyiket. Ha már úgy is szét volt szedve a műszerfal, semmiből sem állt még jobban szétszedni. Beleépítettem a feszültség mérőt, a következőképpen:
- Lada mérőműszert ki kellett szedni a csinos (és nagydarab) kerek fémházából. Csak magára a műszerre lesz szükség, semmi felesleges körítésre.
- A Fityó műszerfal műanyag hátlapján, szemből a benzinszint jelző alatt is ugyan olyan 3 db műanyag dudor található, mint az előbb említett műszer rögzítési pontjai, amiket le kellett reszelnem.

- Forrasztottam 2 rövidke kábelt a feszmérő kivezetéséhez, amik közül a földet(-) átvezettem a középső rögzítési ponton (ki kellett hozzá fúrni a nyákot), a pozitívat pedig egy oldható kötéssel a ventillátor kapcsoló (+)-ra kötöttem (ez csak akkor kap feszültséget, ha a gyújtás rajta van).
- Obiban, illetve Auchanban beszerezhető két komponensű epoxy gyurmával rögzítettem az új műszer hátlapját a maradék rögzítő pontokhoz.
- Ki kellett szedni az autó sziluettet a műszerfal festett, színezett plexijéből. Én sok kicsi lukat fúrtam, majd vagdostam, forrasztó pákával olvasztgattam (na ez k*va büdös volt), reszeltem, csiszoltam. Nem sikerült igazán jó megoldást találni, de valahogy csak elkészült.

Én úgy oldottam meg, hogy amint a képeken is látszik, nem az egész műszer van az előtérben, hanem mint a benzin szint mérő, a nagy számlap mőgőtt helyezkedik el. Erre azért is volt szükség, mert pl a Lada műszer fém számlapú, és szemből/oldalról kapja a megvilágítást. Ezen kívül a szögletes bemélyedéssel jobban is beleolvad a műszerfal eredeti millieux-jébe.


Sajnos a fényképezőgép lemerült, így a kész műről csak a vaku nálküli telefonommal tudtam dokumentációt készíteni... :(

A légkeverő pedig úgy fúj... öröm hallgatni... és közben nézni, mennyire lehúzza az aksit, ha nem megy közben a motor! :)