2014. október 26.

Folytatás

Az elmúlt időszakban semmi időt nem tudtam János felújítására fordítani. Az autó félkészen, de nagyobb darabokban hever a garázsban, sok apró tehendővel a készig. A hosszú hétvégét kihasználva, kerítettem magamnak 2 fél napot, hogy kicsit játszak tovább a felnőtt legóval.

A motort ugyebár a szerelőmtől működő képes állapotban kaptam vissza, az alábbi megszorítások mellett: a saját karbimmal nem indult, így egy kölcsön karbit kapott, diagnózis: valószínűleg a mágnesszelep a hibás, mert nem kattan. Az Abarth szelepfedelet nem sikerült neki a karbi miatt feltenni, mert nem fértek el egymás mellett, így egy hagyományos szelepfedelet kapott kölcsön. Ha kész az autó, akkor egy szelephézagállításra azért még menjek vissza hozzá.

Gondoltam, akkor ezek közül egy pár dolgot orvosolok, mielőtt tovább haladnék. Kölcsön karbi le, saját fel, tényleg nem indul. Saját karbi le, immel-ámmal megpucol, vissza, elindul, de durrog, karbiba visszalő a henger. Gújtás kábelek rendezget, tartalék karbival kipróbál, kicsit jobb, de hirtelen gázra nem reagál jól (lefullad). Kölcsön karbi fel, már el sem indul. Közben próbáltam a saját karbimban az új mágnesszelepet, de akkor nem volt alapjárat egyáltalán. A turpisság kiderült: a régi mágnesszelep tűje le van nyisszantva, így mindig nyitva van. A másik két karbiba pedig nem megy bele a mágnesszelep. Az újról pedig az derült ki, hogy teljesen más a fúvókájának az alakja, hossza. Ezzel még lesz dolgom, valószínűleg Lada mágnesszelepet vágtak hozzám a boltban. :(

Kicsi fórumozás, gondolkodás, és polski biblia olvasgatás után arra jutottam, hogy lesz ami lesz, szétszedem megint a saját karbimat, beállítom az úszót benne (ebből kapott újat), kiszedek minden kiszedhetőt, és átfújogatom féktisztítóval. Illetve nem haolgatom, beállítom a szelephézagokat is. Vasárnap, amíg meg nem érkezett Andrei, ezeket meg is cselekedtem. Aztán Andrei kiszúrta, hogy ez bizony gyújtás, azon belül is megszakító probléma. Így tanácsára azt is szétkaptam, megdörzsölgettem csiszoló papírral az érintkezőpogácsákat, illetve csináltam egy új kábelt onnan a trafóhoz, mivel az is elég gatya állapotban volt.

És láss csodát, beindul a kicsike. Vígan pöfékel, mint egy, a műtőasztalon, átültetésre váró szív duruzsolt a kerékgumira rakott falemezen, zötyögve, berregve. Az alapjárati keveréken állítottam, így már a hirtelen gázadásra is reagál. Közben valami történt a Lada olajgombával, mert folyton azzal riogatott, hogy nincs olajnyomás, így sebtében visszaszereltem a polski sajátját. Meg is nyugodtam, amint elaludt a lámpa.

Köszben az Elegant (Polski Fiat 126 650 EL) gyújtás részleteiben is elmerültem, Sás, FZRTom és Andrei a fiat126.hu fúrumon nyújtott segítségével megrajzoltam az elvi kapcsolási rajzát a cuccnak, illetve a fehér foltokra fényt derítettem. Egy kevés google translate segítségével a lengyel oldalakról pedig felszívtam a tudást, amit erről az elektronikus gyújtásról tudni lehet.

Vasárnap még gyorsan felpattintottam a saját karbi talpamat (amin van egy vákuumcső kivezetés), a saját karbimat (egyelőre még a kiherélt mágnesszeleppel), és az Abarth szelepfedelet. Kipróbálni, hogy jön-e belőle az olaj, illetve hogy nem szív-e fals levegőt, majd legközelebb fogom, ahogy az elegant gyújtást is legközelebb tesztelem, és írom le a tudnivalókat róla.